4.4.1 地鐵車站的公共區(qū)與設(shè)備區(qū)之間應(yīng)采取防火分隔措施，車站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施和非地鐵功能設(shè)施的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 公共區(qū)內(nèi)不應(yīng)設(shè)置公共娛樂場所；
2 在站廳的乘客疏散區(qū)、站臺層、出入口通道和其他用于乘客疏散的專用通道內(nèi)，不應(yīng)布置商業(yè)設(shè)施或非地鐵功能設(shè)施；
3 站廳公共區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施不應(yīng)經(jīng)營或儲存甲、乙類火災(zāi)危險性的物品，不應(yīng)儲存可燃性液體類物品。
4.4.2 地鐵車站的站廳、站臺、出入口通道、換乘通道、換乘廳與非地鐵功能設(shè)施之間應(yīng)采取防火分隔措施。
4.4.3 地鐵工程中的下列場所應(yīng)分別獨立設(shè)置，并應(yīng)采用防火門（窗）、耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位分隔：
1 車站控制室（含防災(zāi)報警設(shè)備室）、車輛基地控制室（含防災(zāi)報警設(shè)備室）、環(huán)控電控室、站臺門控制室；
2 變電站、配電室、通信及信號機房；
3 固定滅火裝置設(shè)備室、消防水泵房；
4 廢水泵房、通風(fēng)機房、蓄電池室；
5 車站和車輛基地內(nèi)火災(zāi)時需繼續(xù)運行的其他房間。
4.4.4 在地鐵車輛基地建筑的上部建造其他功能的建筑時，車輛基地建筑與其他功能的建筑之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的樓板分隔，車輛基地建筑中承重的柱、梁和墻體的耐火極限均不應(yīng)低于3.00h，樓板的耐火極限不應(yīng)低于2.00h。
4.4.5 交通隧道內(nèi)的變電站、管廊、專用疏散通道、通風(fēng)機房及其他輔助用房等，應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻等與車行隧道分隔。
條文說明
4.4.1、4.4.2 這兩條規(guī)定了地鐵車站內(nèi)配套商業(yè)設(shè)施、非地鐵功能設(shè)施布置的基本防火要求。
本規(guī)范既考慮了公眾出行和生活的方便，也注意到地鐵車站公共區(qū)為人員聚集的場所和火災(zāi)風(fēng)險性高的情況，必須嚴(yán)格控制非地鐵車站功能設(shè)施的布置。有關(guān)配套商業(yè)設(shè)施、非地鐵功能設(shè)施布置的其他防火要求及車站公共區(qū)與設(shè)備區(qū)、非地鐵功能設(shè)施的連通方式和具體防火分隔要求，可以按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》GB 51298等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定確定。
地鐵車站內(nèi)不同功能區(qū)域與非地鐵功能設(shè)施之間應(yīng)采取防火分隔措施。從站臺層到站廳層穿越非地鐵功能場所的樓梯或扶梯及設(shè)置在站廳公共區(qū)非付費區(qū)內(nèi)聯(lián)系非地鐵功能場所的通道、開口、樓梯或扶梯，與所聯(lián)系空間分別處于不同的防火分區(qū)和功能區(qū)，要采用防火墻或與防火墻防火性能等效的措施分隔，以保證不同功能區(qū)各自的消防安全。
4.4.3 本條規(guī)定了地鐵工程中重要用房的布置與防火分隔要求。本條規(guī)定的地鐵工程中的場所均應(yīng)為火災(zāi)時需要繼續(xù)運行的房間。
車站控制室、重要電氣設(shè)備用房以及火災(zāi)時仍需運作的房間，對確保地鐵安全、正常運行和在故障或發(fā)生火災(zāi)時順利展開消防救援行動至關(guān)重要，應(yīng)分別單獨設(shè)置，以確保這些部位不會受到其他區(qū)域火災(zāi)的影響，防止變電所和配電室等一些火災(zāi)危險性較高的部位在發(fā)生火災(zāi)時影響到車站公共區(qū)等區(qū)域的安全。
4.4.4 本條規(guī)定了在車輛基地建筑的上部建造其他功能建筑時的防火分隔要求，以既充分利用土地資源，又保障消防安全。車輛基地通常占地面積大，車輛基地的建筑主要為存放、檢修和維護地鐵車輛服務(wù)，火災(zāi)危險性大部分較低。
4.4.5 公路隧道和城市交通隧道的變電站、管廊、專用疏散通道、通風(fēng)機房等輔助用房是保障隧道日常運行和消防救援的重要設(shè)施。當(dāng)這些輔助用房和疏散通道設(shè)置在隧道內(nèi)時，要采取相應(yīng)的防火分隔措施與車行隧道分隔，以減小對隧道安全運行的影響，以及隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時對這些房間或區(qū)域的影響。